12月18日，上汽MG名爵在广州举行新车型MG ES5媒体试驾活动，通过动态城市道路驾驶体验来直观感受新车型的新特性。
广州中心城区路网密集，道路相对狭窄且车流量大，此次私+车探所乘车辆的试驾路线从海珠琶醍出发，途经广州塔、广州大桥、二沙岛、大沙头到江湾桥脚后返回琶醍，沿途景色优美，但部分路段车多、人多、电动自行车也多，狭窄的道路也让路况变得复杂。
这条路线对于城市SUV而言非常考验舒适度，从试驾过程来看，MG ES5在周围车辆提示、加减速和变道的流畅度等方面都相对正常。私+车探还注意到，该车型不论是后排还是前排，都有较大的空间，乘坐时不会有明显的局促感和“板凳”感。
公开参数信息显示，MG ES5长宽高为4476mm*1849mm*1621mm，轴距2730mm，61%的轴长比和33.6%综合“得房率”让车内使用面积高达4.32平方米，另外该车型采用了舒适零压座椅，并搭配20mm零重力软泡层。
在续航上，虽然十多公里的城市道路试驾无法真实感受续航表现，也无法明确得知是否有虚标或“折扣”情况，但该车型此前公开的真实续航测试数据显示，其真实续航综合里程为451.6千米，达成率86%。
上汽MG名爵方面也声称，其续航达成率和百公里平均电耗高于某大型新能源车企“王朝”系列的其中一款SUV车型。这一点是否准确，要在城市道路中真实使用后才能下结论。
MG ES5其中一项卖点是打造“绝不晕车的电车”，这需要在底盘、悬架、电机等多个方面进行技术攻关。此前上汽MG名爵曾表示，MG ES5依托于上汽星云高端纯电架构打造，质心高度540mm，前后轴荷比接近50:50，拥有20万内最高素质的底盘。
该车型采用五连杆独立后悬架，配备DP-EPS转向机、XDS弯道动态控制系统，能让车辆在弯道中更好地保持动态平衡。在“姿态超稳”的基础上，为了彻底解决电车晕车问题，MG ES5还搭载上汽的“晕车舒缓系统”，有效减轻30%晕动感。
不过，在试驾过程中私+车探还发现，在主驾和副驾位乘坐时，车辆转弯和加减速时舒适感尚可，但在后排落座时，当车辆在广州塔附近道路快速转弯，甩出感仍旧相对明显。
上述底层资产由美凯龙控股子公司北京红星美凯龙世博家具广场有限公司(以下简称“北京世博”)和烟台红星美凯龙家居有限公司(以下简称“烟台红星”)分别持有。该计划下，美凯龙作为原始权益人，国寿投资保险资产管理有限公司(以下简称“国寿投资”)作为受托人，美凯龙作为运营支持机构，在本次支持计划存续期间承担各项目公司的运营支出。
另外，晕车不仅是动态平衡的问题，还与车内气味、通风情况密切相关，这需要时常开窗通风或打开空调外循环。
在三电系统上，MG ES5搭载LBS躺式电池包，厚度仅110mm，最高寿命长达100万公里。电芯由宁德时代提供，躺式电芯为行业最高的PPB品质等级。另据介绍，上汽星云高端纯电架构已交付的30万台车，目前仍保持零自燃记录。MG也提供了电池零自燃保障以及不限里程、不限首任车主的三电终身质保等服务。
综合来看，如果对车辆性能和驾驶操控感有明确的需求，MG ES5或许并不是最佳选项，但对于追求驾乘舒适，有日常通勤和偶尔跨市外出等需求的群体是足够的，而以该车型11万元左右的起售价也颇具性价比。
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