【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com
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以“AI驱动 智领未来”为主题的2024东软睿驰新品发布会近日在上海举办。东软睿驰发布面向AI DV时代的整车智能OS——NeuSAR OS、基于大模型的自动驾驶产品与面向AI创新的车云协同平台。
东软睿驰高级合伙人、高级副总裁邢志刚开幕辞中介绍，东软睿驰身处在汽车产业变革的中心位置，已成长为一家备受瞩目的汽车行业“独角兽”企业。产品战略层面，东软睿驰倡导轻量化单车投入，将算力部署在云端实现整车智能化创新。
东软睿驰智驾应用套件致力于为用户提供“无边界”感的智驾体验，基于全新升级的端到端大模型方案与全栈自研的跨域融合软件架构，重点打通7大典型城区场景通行、22种特殊工况，提升用户驾乘安全性和舒适性。
东软睿驰智驾产品全线升级换代，包括基于AI大模型智驾应用发布的L2+城市车道领航域控制器X-Box 5.0、基于基础AI模型智驾应用升级的前视一体机X-Cube 4.0、驾驶员疲劳监测一体机DMS 3.0。
东软睿驰L2+城市车道领航域控制器X-Box5.0，作为大模型智驾应用套件首个落地量产产品，搭载地平线征程®6E与7V1R12U极致性价比的传感器配置，支持轻量化城市领航智驾用户体验，覆盖用户日常生活中主要城市交通和全场景高速公路智驾场景，将于2025年在东风岚图相关车型量产搭载。
驾驶员疲劳监控DMS 3.0采用一体化、小型化的设计理念，进一步提升成本优势，打造满足出口海外法规认证需求的成熟产品。单视觉前视一体机X-Cube 4.0升级为8M像素镜头，搭载BEV感知模型，致力于提供更具性价比、更成熟、满足出口需求的快速量产标准化产品。
助车企降本增效
东软睿驰总裁兼CTO杜强在媒体采访中谈到，市场竞争越来越激烈，明年还会加剧，从技术上看，有两个维度正在发生变化：一方面，很多主机厂感受到巨大的成本压力，对供应商来说，要如何利用新技术帮助汽车降本，以及用AI提升开发效率，等等。
另一方面，汽车从上半场的电动化转向下半场的智能化，软件占比越来越重，智能化程度越来越高，自动驾驶越来越普及。智能化软件和体验在汽车品牌中的比重会更高，过去豪华车定义是“V8发动机加真皮座椅”，现在来看，智能化、软件上的体验越来越重要，仅仅是一个舒适的座椅、一个好的发动机，不足以在中国树立豪华品牌。
杜强认为，无论是自动驾驶，还是人车交互技术，都是车企用于提升品牌、促进销量的最核心技术。“车企供应商特别容易传递到硬件供应商，而东软睿驰则在数据化、AI化、智能化，以及端到端自动驾驶转型，这笔费用对车企预算而言是研发投入，而且投入只会越来越大——这不是单纯像服装那样拼价格、拼款式。”杜强补充说，从成本来说，东软睿驰和上一代相比，某些产品不但没有涨价，性价比又进一步提高了，对车企来说更容易接受。
大模型上车之后
在与主机厂合作的定位中，杜强也对此进行了解释。他表示，随着整个操作系统OS进化，手机最开始应用ChatGPT，但它只能给用户提供一些建议，和用户做一些对话，客户需求的不仅限于固定的内容，这在汽车上的应用上并不是特别成熟。
而AI要想上车，就要所有AI基础设施变成系统，就像把网络存储等系统服务放在操作系统。未来，AI这部分技术架构会越来越厚，每个应用开发者或者每个车企独立开发将难以承担，相比之下，由中间件操作系统供应商结合厂商开发，形成这样的基本定位。
他认为，在AI发展到智能体阶段，服务也将发生巨大的变化。以手机为例，常用的有100多个应用，而很多需求是跨应用，比如说我要出差，需要订酒店、购车票，应该有一句话告诉手机，手机再把所有应用功能全串起来并一站式完成，而不是到一个一个应用中点击。这些技术应用到汽车领域，包括智能座舱、智驾等功能，也会越来越多。原来需要一个一个来实现，未来操作系统会把整个“框起来”，变成一个智能体。操作系统供应商和车企目前就是要共同打造这样的智能体。
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