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本次增资有利于增强重工财务公司服务成员单位水平和风险管控能力，有利于重工财务公司的可持续发展，符合本公司的整体发展战略。
作为拉动经济和基础建设的关键生产资料，我国商用车正面临新一轮技术革命与产业变革，新能源商用车渗透率不断加快。统计数据显示，今年前10月，新能源商用车渗透率已经超过24%，处于全面爆发的前夜。
站在行业发展的关键期，广汽集团发布了商用车“135”发展战略，锚定2030年营收300亿元的发展目标，加速向智能新能源商用车转型。
作为广汽集团商用车战略的核心板块，广汽日野如何才能抓住这一轮市场机遇？如何才能实现后来者居上？如何才能引领行业发展步伐？
广汽日野总经理张志勇在接受南方+专访时表示，要抓住市场机遇期，换赛道再出发，将推出全新新能源产品平台，成为全品系商用车生产企业，为商用车绿色交通全场景生态提供专业解决方案，在集团商用车板块冲刺300亿营收目标同时，进入国内新能源商用车Top5，推动广东新能源商用车产业的高质量发展。
抢风口“再出发”
据中汽协数据显示，今年我国新能源商用车市场逆势增长，前10月销量达到40.5万辆，同比增长32.5%，市场渗透率为16.6%。其中，10月份单月渗透率达到了24%。
“商用车新能源化刚刚开始，未来3到4年时间，是一个高速增长的窗口。”对于当前行业发展趋势，张志勇紧迫感十足，市场虽迎来新发展阶段，但窗口机遇期也会稍纵即逝，需要更快速、更精准地把握机会。
在广汽集团“135战略”指导下，张志勇介绍，广汽日野未来将会分为三步走：第一阶段主要聚焦提升研发能力，快速完善全系列产品，计划今年取得新能源商用车全品系资质，于明年发布全新正向研发的新能源产品平台，快速响应市场需求，推出多种新能源市场；第二阶段主要聚焦完善生态，打造标杆场景，计划加强上下游产业战略合作，建设完善的新能源生态圈，实现以点带面，全面推广，并辐射到海外市场；第三阶段主要聚焦方案解决，持续提升物流管理、能源管理、生态服务和数字化支持能力，提供商用车绿色交通全场景的专业解决方案，全面参与客户运营环节。
“广汽日野过去发展中，没有达到预期。基于之前状况以及未来行业变化趋势，我们内部也做了检讨，此次战略转型规划是广汽商用车板块重启征程的重要里程碑，广汽日野则是‘换赛道再出发’。”张志勇直言。
全场景全品系覆盖
在国内商用车市场，广汽日野的存在感一直不强，主要是产品单一，规模较小。然而，按照广汽集团规划，2030年商用车要达到营收300亿元。这对于广汽日野而言意味着什么？未来如何才能实现目标？
“到2030年实现产值300亿规模，如果按照现在行业规模，广汽日野就是要进入新能源商用车阵营TOP5。”对于未来规划，张志勇坦言，但这并非天马行空，而是有着坚实的技术支撑和产业基础。
按照规划，广汽集团商用车将以“整体规划，分步实施，滚动发展”的思路，逐步覆盖商用车全系列产品。2025年，广汽日野将正式量产第一代、纯电平台的旗舰产品；未来，广汽日野通过持续加大研发力度，陆续推出涵盖纯电和氢能等动力形式的重卡和轻商产品，并持续对平台进行迭代升级。
张志勇介绍，由广汽研究院、广汽日野、第三方开发团队组成的新能源团队，通过乘商协同的开发模式，正在开发全新产品，既能发挥广汽集团新能源技术优势，又能贴合市场和用户，快速、高效应对需求。
“具体地说，广汽研究院团队负责核心三电、智能驾驶、智能座舱等技术开发，广汽日野研发团队负责具体客户场景、客户需求的定义和企划，同时第三方独立研发公司进行补充支撑。”张志勇表示，未来新产品，是充分结合了广汽集团在核心三电、智能座舱、自动驾驶产业链的资源和技术基础，以及广汽日野在整车集成、热管理、E/E架构、控制器研发等方面优势。
“创业新平台”
“有员工反馈，都没有领到工资，就让我交上百万，这是不是骗子公司。”在采访中，张志勇谈及机制体制改革时，自我打趣道。
今年1月，广汽集团发布公告，广汽日野实施股权改革，引入了员工持股，由广汽集团、日野汽车以及员工持股平台广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）分别持股89.72%、4.83%、5.45%，并且三方股东按新股比共同增资近7亿元，助力广汽日野向新能源转型。
“传统合资模式，会出现决策时间过长，前面听得到炮声的人做不了决断，任何事情都要前期收集，运送到海外判断研发，然后再回到国内市场，这跟国内快速发展极不吻合。”张志勇表示，如今，广汽日野就是一个创业平台，让所有人的能力得到充分发挥，大家都是公司的主人。并且在实业基础上，广汽日野会按照资本运作需要，让更多社会资本来加入新的事业体。
在我国汽车制造分布图中，广东汽车工业一直都是重要一极，今年前10月产量已达435.9万辆，遥遥领先第二名，其中每4辆新能源汽车便有一辆来自广东。但这个成绩更多是依托乘用车领域的高质量发展，而商用车制造领域则有待进一步强化。
事实上，广汽日野进入全新发展通道，不仅会为广东商用车板块带来新的增长点，也会对新能源乘用车带来反向驱动，进一步带动整个区域新能源产业链上下游的发展。
“广汽集团与比亚迪已经在乘用车领域形成了华南双子星，但广汽的商用车业务很多人都不熟悉。”在张志勇的期望中，广汽日野未来能真正挑起“链主”的重担，推动粤港澳大湾区商用车产业的高质量发展。
南方+记者 郭小戈 魏泓泉莆田股票配资