app配资炒股 两大廉价航空巨头: 遭重创!

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在全球民航业,低成本航空发展势头迅猛。

在我国民航业,虽然低成本航空市场份额、廉价航空公司规模还不算大,但取得的成绩令却丝毫不弱于国外同行。

比如,低成本航空的领头羊春秋航空连续成为全民航最赚钱的航空公司。

由于我国居民人均收入仍不高,中低收入群体较大,低成本航空发展潜力巨大。

不过与我国的低成本航空爆赚形成鲜明对比的是,低成本航空的源头美国却出现了不一样的情况。

2024年一季度,无论是中国民航,还是美国民航,都出现了加快增长态势。

但美国两大低成本航空,西南航空和捷蓝航空却连遭重创,未来发展前景或将黯淡。

一、西南航空:亏损扩大

西南航空是全球低成本航空的鼻祖,创造了单一机型、单一舱位的模式,树立了高频、低价和直航的经营理念。

作为全球最成功的低成本航空公司,西南航空曾经创造了连续47年的盈利纪录。

从1973年起到2019年长达47年里,虽然几次石油危机,“9.11”恐怖袭击、金融危机等都给航空带来了重创,航空公司纷纷亏损、破产重组,但西南航空仍然能持续盈利。

直到2020年在疫情冲击下才出现了亏损。

不过疫情过后,美国的民航业需求极其旺盛,但西南航空的业绩却不如人意。

尤其是这两年西南航空经历了:

员工持续罢工,成本上升,

波音安全隐患,交付拖延

2023年,西南航空在美国五大航空集团中,排名垫底。

2024年一季度,西南航空业绩更是每况愈下,不但没有扭亏,反而增亏,其中:

营收63亿美元,同比增长10.3%

净亏损2.31亿美元,增亏7200万美元。

因为波音公司再次减少了西南航空的飞机接收数量。

西南航空正在放缓增长,已经停止了四个机场的服务,并给员工提供自愿休假,以应对2024年和2025年的“重大挑战”。

二、捷蓝航空:尤为艰难

2024年一季度,在美国法官以反竞争为由否决了合并交易后,捷蓝航空和精神航空取消了38亿美元的合并协议。

如果这笔合并成功,将组建出继美国航空、达美航空、联合航空、西南航空之后的美国第五大航空公司。

但随着各大航运公司的运力调配,归途船只的增加,8月预期有所改善、6月涨价已经完成,本次交割的收基差以SCFIS点数向上收敛为主,确定因素的价差已经交易完毕。静态基本面:新船交付开始加速,全年船队增长10%,未来增长7%,上半年增长的总运力足够填补好望角绕行,下半年的增长可以完全让市场趋于宽松,且新船订单增长仍在上升,一年内新增量将远大于淘汰量。

煤焦:进口澳大利亚景峰焦煤CFR价格维持271.5美元/吨,美国产主焦煤CFR价格维持252美元/吨,加拿大产主焦煤CFR价格维持251美元/吨。俄罗斯K4主焦煤价维持1600元/吨。沙河驿低硫主焦场地自提价降20元至1810元/吨,满都拉口岸主焦煤提货价降50元至1250元/吨。国内方面,介休S1.3主焦煤出厂现汇价维持1790元/吨。今日孝义至日照汽运价维持180元/吨,海运煤炭运价指数OCFI报收618.49点,环比上调1.66%。

但捷蓝航空的第五大航空的梦想最终落空。

实际上,当下的美国捷蓝航空尤为艰难。

2024年一季度,捷蓝航空:

营业收入22.09亿美元,同比下降5.1%,

净亏损7.16亿美元,增亏5.24亿美元。

捷蓝航空也是美国主要航空公司中收入唯一下降的。

在这种情况下,捷蓝航空宣布重大网络变更,缩减洛杉矶国际机场的运营并退出多个站点以优化航线盈利能力。

实际上,与低成本航空日渐艰难不同的是,美国全服务航空的日子则越来越好。

2024年一季度:

达美航空收入137.5亿美元,同比增长7.8%,

利润为3700万美元,同比减亏增利4亿美元。

联合航空营收125.4亿美元,同比增长9.7%,

净亏1.24亿元,减亏0.7亿美元

达美航空表示,多年来,高级经济舱的收入增长一直超过标准经济舱的销售增长。

达美航空、美联航和美国航空都宣布升级了头等舱和商务舱,以及更多更大的休息室,以满足越来越多愿意为高价机票、精英身份或高收费奖励信用卡付费的旅客的需求。

由此看来app配资炒股,美国人民在这几年腰包鼓了之后,更注重乘机体验,低成本航空在美国或已渐行渐远。





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